原(yuan)定在今年(nian)8月出臺的(de)(de)《節能與新(xin)能源汽車產業發展規劃(2011~2020年(nian))》并(bing)未按原(yuan)計劃出臺。但新(xin)能源汽車的(de)(de)充電站(zhan)廠家就已經(jing)按捺(na)不(bu)住(zhu)對市(shi)場前(qian)景(jing)的(de)(de)向(xiang)往(wang)，爭先拋出了(le)自己的(de)(de)發展規劃。
南方電(dian)網(wang)與(yu)國家(jia)電(dian)網(wang)首當其(qi)沖(chong)，兩大電(dian)網(wang)公司(si)統(tong)一(yi)口(kou)徑宣布(bu)，7月1日起，“換電(dian)為(wei)(wei)主、插(cha)充為(wei)(wei)輔(fu)、集中充電(dian)、統(tong)一(yi)配送”的(de)大旗在(zai)全(quan)國鋪開。無(wu)疑，電(dian)網(wang)公司(si)采取了先下手為(wei)(wei)強的(de)策略旨在(zai)搶占市場(chang)的(de)主動權。
這也意(yi)味著，新能源汽車充電(dian)站行業(ye)的競(jing)爭開始進(jin)入“真(zhen)刀真(zhen)槍”的階段。
”充電模式”布局(ju)開始
不僅僅只有國家(jia)電(dian)網、南(nan)方電(dian)網看到了(le)(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的前(qian)景，中(zhong)(zhong)石油、中(zhong)(zhong)石化(hua)等多家(jia)大型央企也參(can)與其中(zhong)(zhong)。從去年開始，幾大中(zhong)(zhong)央企業都宣布布局電(dian)動車充電(dian)站，南(nan)方電(dian)網和(he)國家(jia)電(dian)網高層紛紛介紹(shao)了(le)(le)宏偉的發展目標，一時(shi)間，該領域“圈地運動”風行。
國家電(dian)(dian)網在北(bei)京的布(bu)局可(ke)謂神速。目(mu)前北(bei)京已建成航天橋、大(da)屯等8座(zuo)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車充(chong)(chong)換(huan)電(dian)(dian)站，公(gong)司計(ji)劃5年(nian)后北(bei)京市(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車充(chong)(chong)換(huan)電(dian)(dian)站規模將達到466座(zuo)。
南方(fang)電(dian)網也不甘示弱，今年以來，該(gai)公司已在深圳建成4座(zuo)大型充(chong)(chong)電(dian)站和一大批充(chong)(chong)電(dian)樁。同時，蓮塘充(chong)(chong)電(dian)站、筍崗(gang)充(chong)(chong)電(dian)站、上步(bu)充(chong)(chong)電(dian)站、后海充(chong)(chong)電(dian)站等18個充(chong)(chong)電(dian)站也全面推進。
顯然快(kuai)速布局充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)是電(dian)(dian)網(wang)公(gong)司推廣換(huan)電(dian)(dian)池模式的(de)第一步。國家(jia)電(dian)(dian)網(wang)總經理(li)劉振亞近日對(dui)(dui)該模式介紹說，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)電(dian)(dian)池由電(dian)(dian)站(zhan)提(ti)供(gong)，賣汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)不(bu)用收(shou)電(dian)(dian)池錢，買車(che)(che)(che)的(de)不(bu)付電(dian)(dian)池錢只(zhi)付電(dian)(dian)費。充(chong)電(dian)(dian)池內安裝有(you)芯(xin)片，國家(jia)電(dian)(dian)網(wang)將(jiang)通過芯(xin)片了解到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)位置，以(yi)及(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)還有(you)多(duo)少(shao)電(dian)(dian)量(liang)，從而提(ti)醒司機是否要充(chong)電(dian)(dian)，以(yi)及(ji)附近充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)的(de)位置。充(chong)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)將(jiang)在夜間用電(dian)(dian)低谷時(shi)段對(dui)(dui)換(huan)下來的(de)電(dian)(dian)池進行集中充(chong)電(dian)(dian)。新電(dian)(dian)池應用在電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上，而舊電(dian)(dian)池則會用到儲電(dian)(dian)站(zhan)上作(zuo)為儲能(neng)裝置，最后回收(shou)翻新再利用。
有專家表示(shi)，交(jiao)流充(chong)電(dian)時(shi)間長，電(dian)池(chi)更(geng)(geng)換可實現電(dian)能迅(xun)速補給，同時(shi)便于電(dian)池(chi)維護和延長壽命。若(ruo)直流充(chong)電(dian)(快充(chong))，電(dian)網將無法承(cheng)受且技術也(ye)不(bu)能支(zhi)持。“換電(dian)池(chi)”方(fang)式非常快速，前(qian)后不(bu)到3分鐘的時(shi)間，比20分鐘的快速充(chong)電(dian)來(lai)說更(geng)(geng)為(wei)合理。
而(er)有些(xie)企業倡導的(de)集(ji)中換電(dian)(dian)模式(非個(ge)人更(geng)換行為(wei))比插電(dian)(dian)模式在現階段更(geng)有利于電(dian)(dian)動車普及(ji)。另外，電(dian)(dian)池由電(dian)(dian)網或專業租(zu)(zu)賃公司購買，消費者只需要交(jiao)納租(zu)(zu)賃價格，成本大(da)降。
反對聲音
而目前“換電(dian)池”模式(shi)的(de)推(tui)廣并(bing)沒(mei)有得到市場(chang)的(de)認(ren)可。目前國內外汽車廠商基本都不(bu)認(ren)可該模式(shi)，包括日(ri)產(chan)、大眾、比亞迪和(he)寶馬都是(shi)在推(tui)充電(dian)模式(shi)。
業內人士認(ren)為(wei)，“換電(dian)”模(mo)式很難從技術上實現(xian)，電(dian)池(chi)的標準化和模(mo)塊化還沒有統一(yi)，不同廠家(jia)生(sheng)產的電(dian)動汽車都不一(yi)樣，包括電(dian)池(chi)尺寸、接口和布(bu)置(zhi)方式等(deng)，特別是(shi)如何統一(yi)跨(kua)國公(gong)司(si)的設計。
近日，國家863計劃節能與新能源汽車(che)重大(da)項目監理咨詢專家組(zu)組(zu)長王(wang)秉(bing)剛也對(dui)“換(huan)電”模式(shi)提出(chu)質(zhi)疑。他表示，換(huan)電模式(shi)對(dui)于公(gong)共(gong)汽車(che)和出(chu)租車(che)是適用的，但對(dui)老百姓來(lai)講(jiang)并不適合。
中(zhong)國汽車技術研究中(zhong)心主任趙航也表示(shi)，目前電(dian)(dian)池技術并不(bu)成(cheng)熟，如(ru)果按每(mei)輛車配備3～5塊電(dian)(dian)池的儲備比例，用于生(sheng)產周轉電(dian)(dian)池的資金就需(xu)要很大一筆。他明確，純電(dian)(dian)動汽車起步階(jie)段不(bu)宜采(cai)用“換電(dian)(dian)”模式。
趙航認為，如果買一輛新(xin)車后，去周轉站(zhan)換走一塊舊電(dian)池，用過之后發現問題(ti)，就易產生(sheng)糾紛。
市場決定標(biao)準
充(chong)電模式發展遭到質疑其主要原因還(huan)在于缺乏一個業界都認(ren)同的標準(zhun)。
重慶長安新能源(yuan)汽車公司專家段(duan)志(zhi)輝表示，要實現(xian)換電(dian)(dian)池的模式，必須對(dui)電(dian)(dian)池規(gui)格尺寸進行統一。
A級(ji)車(che)(che)(che)、B級(ji)車(che)(che)(che)、C級(ji)車(che)(che)(che)、D級(ji)車(che)(che)(che)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)是(shi)不(bu)一樣的(de)。即便換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)能估(gu)算出每天(tian)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)數量(liang)，每天(tian)前來更(geng)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)(che)級(ji)別比(bi)(bi)例卻無(wu)法預估(gu)。因(yin)此，如何(he)配置不(bu)同容量(liang)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)滿足各級(ji)別電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)的(de)需(xu)要(yao)，是(shi)一個很(hen)大的(de)挑(tiao)戰。此外，從電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)體積(ji)來看，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)(che)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)基本(ben)在150斤(jin)到200斤(jin)，體積(ji)比(bi)(bi)較大，如何(he)存放、裝卸都是(shi)問題(ti)。再次，從電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)附(fu)件來看，一次性安裝的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)與(yu)經常更(geng)換(huan)(huan)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)附(fu)件是(shi)不(bu)同的(de)。比(bi)(bi)如有的(de)緊固件、接插件用過一次就不(bu)能再次使用了(le)。
基于標準(zhun)的缺失，近年(nian)來，南方電網(wang)(wang)與國(guo)家(jia)電網(wang)(wang)都推(tui)出了相關標準(zhun)，但這些標準(zhun)并(bing)沒有得到全行業的認同。
“標準(zhun)制(zhi)定難主(zhu)要由于牽扯到多方利益。”有專家認為。
對于目前這種局(ju)面，第(di)一電動(dong)研究院的(de)執行院長張瑞豐則向記(ji)者(zhe)表示，當前汽(qi)(qi)車、能源、地(di)方政(zheng)府等紛紛投入電動(dong)汽(qi)(qi)車及充電站(zhan)建(jian)設的(de)復雜局(ju)面下，建(jian)議政(zheng)府放開門檻(jian)，引入競爭。建(jian)立(li)和規范良性競爭機制，由(you)市場來(lai)選(xuan)擇最優的(de)運營模式。
也就是(shi)說，利益博(bo)弈完成后標(biao)準(zhun)工作才能(neng)得到推進。
